Por que reparos de carros se tornaram tão caros
Carros e caminhões novos estão repletos de sensores e tecnologia que protegem e mimam motoristas e passageiros. Mas esses recursos também estão aumentando o custo dos reparos após acidentes.
De acordo com a Mitchell, uma empresa que fornece dados e software para seguradoras e oficinas de reparo automotivo, o custo médio de deixar carros danificados como novos aumentou 36% desde 2018 e pode ultrapassar US$ 5.000 até o final deste ano.
Os novos utilitários esportivos e caminhões, incluindo modelos elétricos, se tornaram tão complexos e luxuosos que reparos aparentemente simples podem custar uma pequena fortuna, afirmam especialistas automotivos.As seguradoras muitas vezes são responsáveis por grande parte desses custos, o que as leva a aumentar suas taxas.Materiais projetados para amassar ou deformar em um acidente para proteger pedestres ou passageiros, por exemplo, podem ser difíceis ou impossíveis de reparar.Muitos para-choques devem ser substituídos após pequenos amassados de baixa velocidade, porque os sensores de segurança embutidos neles podem deixar de funcionar corretamente após os reparos.Outros sistemas, mesmo aqueles que não parecem estar danificados, devem ser inspecionados ou recalibrados.
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A arquitetura digital moderna é tão avançada que os sistemas além do ponto de impacto estão sendo interrompidos. Devolver um carro às condições anteriores à perda é mais difícil do que em qualquer outro momento da história e só ficará mais desafiador.
Ryan Mandell, diretor de desempenho de sinistros da Mitchell
Os especialistas do setor têm se concentrado especialmente no custo de reparo de carros e caminhões elétricos, que não são construídos como carros a gasolina e têm peças diferentes. Além disso, muitos mecânicos não são treinados para trabalhar neles.
Os especialistas automotivos reconhecem que os reparos em modelos elétricos são, em média, mais caros do que os de veículos a gasolina. No entanto, uma análise mais aprofundada de reivindicações e dados de reparo mostra que os custos de reparo de veículos elétricos não são significativamente mais altos do que os custos para carros a gasolina de idade e preço semelhantes, e às vezes são até menores.
Bateria de veículo elétrico. Imagem: Roman Zaiets / Shutterstock.com
Dados da Mitchell mostram que, em 2022, os veículos elétricos custaram em média cerca de US$ 6.800 para serem consertados após acidentes, cerca de US$ 2.400 a mais do que a média de todos os carros. Segundo a empresa, carros movidos a bateria tendem a exigir peças mais caras e o reparo deles leva mais tempo e pode exigir o trabalho de mecânicos especializados.
Uma das principais razões pelas quais os carros elétricos tendem a custar muito mais para serem reparados, à primeira vista, é que a maioria deles são modelos de luxo mais novos.Os carros da Tesla, que são vendidos por entre US$ 40.000 e cerca de US$ 110.000, respondem por 75% das reclamações de colisão de modelos movidos a bateria.Consertar veículos elétricos de marcas mainstream, como Hyundai ou Nissan, custa apenas cerca de US$ 800 a mais do que seus equivalentes a gasolina, de acordo com a Mitchell.No segmento premium, os custos de reparo típicos para veículos a bateria e a gasolina são aproximadamente os mesmos, cerca de US$ 7.000, para modelos a partir de 2018.
Outros dados sugerem que os veículos elétricos se saem relativamente bem. Cerca de 18% dos carros a gasolina envolvidos em acidentes são considerados perda total, enquanto apenas cerca de 6% dos veículos movidos a bateria são considerados irrecuperáveis após acidentes, de acordo com a Mitchell.
Mas os especialistas automotivos acrescentaram que danos à bateria dos carros elétricos — sua parte mais cara — podem torná-los mais difíceis de reparar, exigindo ferramentas especiais e treinamento avançado.
As montadoras afirmam estar cientes do aumento dos custos de reparo e estão trabalhando para tornar os carros mais fáceis de consertar, especialmente os veículos elétricos, que muitos executivos esperam que substituam a maioria ou todos os modelos a gasolina nas próximas décadas.
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